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澳门百家乐网址:滴滴充电平台梦遇挫,PK充电运营商胜算几何?

时间:2019/4/3 12:38:51  作者:  来源:  查看:7  评论:0
内容摘要:  4月1日,愚人节。全球出行领域最大企业之一滴滴,在电动汽车充电平台业务拓展上,突遭变故。  当天凌晨0点,特来电、星星充电和万马,从滴滴旗下充电平台小桔充电下线了各自的充电桩。小桔充电已无法启动这三家运营商的充电设备。  三家运营商称,他们的充电站点,占小桔充电上站点数的80...
  4月1日,愚人节。全球出行领域最大企业之一滴滴,在电动汽车充电平台业务拓展上,突遭变故。

  当天凌晨0点,特来电、星星充电和万马,从滴滴旗下充电平台小桔充电下线了各自的充电桩。小桔充电已无法启动这三家运营商的充电设备。

  三家运营商称,他们的充电站点,占小桔充电上站点数的80%;滴滴称仅占三成。无论具体数据多少,滴滴车主用小桔充电的选择因此缩小,部分滴滴车主可能需要再转用这些运营商的App或平台。

  滴滴做了什么?惹得特来电、星星充电和万马与之割袍断义?

  滴滴一直都有自建大规模充换电网络的“阳谋”,但此前与现有充电运营虚以委蛇,一段时间之后,最终彰显。这一剧烈的冲突,是充电运营商的反击。

  关于此次“分手”,滴滴坚称无意和运营商竞争,一直是共建生态,对它们下线表示遗憾。运营商则认为,愚人者,往往自愚。

  各说各话。也许从此开始,滴滴与充电运营商,正面开战。

  1、愚人节“分手”

  3月30日和31日,特来电、星星充电和万马先后在各自充电App等平台发布通告,宣布在4月1日0点起,不再开放充电服务给小桔充电。


  措辞类似,时点相同。三家一致行动,在愚人节这天发起这场高调的“分手”行动。

  另一方也宣布“分手”,但措辞不明确。小桔充电发布公告(下图)称,“为了给大家创造更优质的充电体验,自3月31日22:30起,小桔充电将对现有场站启动优化升级,下线各别区域的充电场站。”

  在发给《电动汽车观察家》的回复中,滴滴表示,下线并非全部是合约到期。同时说,“针对桩站老化存在大量异常、油车占位等情况,作为平台, 小桔充电希望通过SaaS解决方案,降低使用异常,提高使用确定性和价格透明度,同时维护运营商健康生态。”


  三大运营商下线准时生效。4月1日上午,《电动汽车观察家》打开滴滴车主App的小桔充电发现,昨天还在线的距离600米的星星充电、距离1.4公里的特来电场站都已不在线。最近一个站点,已经在5.06公里外。

  上午11点,广州的滴滴车主吴师傅在电话中告诉《电动汽车观察家》,他正在万马爱充的网点充电。充电之前,他翻看各家App,发现万马爱充的站确实已经不在小桔充电上。“每次充电前都浏览一下,看看附近哪个站有没有优惠活动。”吴师傅说,如果小桔充电上的站少了,就用其他App,“还是看哪个优惠,哪个方便。”

  根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计,这三大运营商分别是中国第1、第3和第8大运营商。排第8的万马的充电桩数量看起来较少,但其基本都是直流快充站,在网约车充电领域占比也比较高。据这三大运营商提供的信息,他们占有全国近70%以上的公共充电市场,占小桔平台的80%。

  不过,滴滴回应说,“特来电、星星充电、万马爱充三家公司旗下的桩站在小桔充电平台上的占比不及三成,这或许影响30%的用户订单,而部分城市如广州、深圳等地占比小于5%,对用户影响不大。”

资料来源:中国电动汽车充电基础设施促进联盟,2019年2月资料来源:中国电动汽车充电基础设施促进联盟,2019年2月
  滴滴还表示,“除现有100多家运营商的6000多个桩站之外,也有多家运营商正在密集上线中,为用户提供更多选择。”

  言下之意,三家走了,还会有更多家会来。那为什么特来电、星星充电和万马要从小桔充电平台下线?

  2、运营商指控小桔三宗罪

  从小桔充电下线,三家运营商给出的原因解释基本一致。

  首先,三家运营商认为,根据当初接入的合作协议,小桔充电应该仅提供平台服务,不应该介入线下充电场站建设,与运营商竞争,但滴滴未遵守约定,在线下和线上抢夺用户。三大运营商认为,自己的利益遭到了损害,这也是断开小桔充电的导火索。

  2018年1月,滴滴在滴滴车主App端上线小桔充电,采取与现有的运营商合作的模式,为滴滴车主提供充电服务。特来电、星星充电、普天、万马、鼎充、云杉智慧、云快充等运营商陆续加入。

小桔充电自我介绍视频中接入的运营商小桔充电自我介绍视频中接入的运营商
  其中,滴滴旗下天津惠迪,还与充电第一大运营商特来电宣布合资,成立“小桔特来电”,共同开拓网约电动车充电市场。

  至此,双方的结合还是莺莺燕燕,融融恰恰。

  但是,在小桔充电运营一段时间之后,根据充电需求,寻找到热门充电区域,通过自建,以及鼓励新运营商合作加盟的形式,建设新场站,并引导车主到这些场站充电。2018年6月,小桔充电首批合作桩站在北京铁路文工团、南京应天欧尚落成,是一系列建设合作桩站的开始。

  一家充电运营商区域负责人告诉《电动汽车观察家》。小桔充电对于加盟场站给予了三重扶持:首先是建站金融服务,可以提供近六七成的贷款;其次,通过此前其他运营商的热力图,指导他们选址;第三,导流到这些加盟场站。

  虽然,这些新加盟场站并非小桔所有,但是这些场站被要求只能接入小桔充电,相当于绑定了小桔充电。

小桔充电的直营站小桔充电的直营站
  不仅如此,星星充电的一位负责人表示,有的地址,星星充电看上了准备建站,但遭遇小桔充电以小桔充电自营场站流量大的理由,争夺选址资源。

  小桔充电为这些新建场站辩护说,由于现有运营商无法满足滴滴车主充电需求,建设速度太慢,才引导其他方面建设。现有运营商高层人士则认为,充电场站建设本来就费时费力。一要看是否有场地资源,二要看是否有电力资源,三要和物业方谈判,就是需要比较长的过程。

  在线上部分,充电运营商一般都有自有平台。但小桔充电争夺线上流量的做法比较激进。星星充电上述负责人表示,小桔充电的工作人员甚至会到星星充电好的场站去贴广告、做地推,让车主到小桔充电平台充电。

  目前,小桔充电称,超过80%的滴滴车主首选小桔充电作为充电品牌。

  其次,三大运营商认为,小桔充电依靠越来越大的流量侵占运营商利益。主要表现是,在充电服务费中,小桔充电要抽走近20%的分成,而且还有提高分成比例的趋势。

  上述运营商区域负责人透露,有时运营商还会给小桔折扣,但小桔并不会全部给用户,只有小部分以红包形式给了车主。

  不过,滴滴否认在分成上有不当之处。滴滴的回复说,“TR(分成)均是按照双方协议执行,从未改变,也从未提高,TR绝大部分用于补贴给车主,比如给车主交停车费,此外还用于提升运营效率,降低异常情况,保证车主充电的确定性,提升用户体验。”

  特来电有关负责人认为,小桔充电在走滴滴出行此前的发展路径,先靠流量平台壮大,然后已经开始慢慢侵占上下游利益,一方面要切分上游充电运营商更大的收入,这样会压榨充电运营商运营和服务能力的投入,另一方面,又将对下游充电客户收取用户高额的服务费,让用户成本提升。

  这样对行业就是一种退步,运营商希望建立与用户的一种生态关系,一方面好的盈利能力可以继续投入到运营和服务的提升,从而提升用户体验,激发更多的用户使用,另一方面也可以多层优惠让利于用户。

  “小桔的控制权很强,对你的折扣率会越来越多。长期这样,运营商利润空间就很薄。再加上小桔依托流量自建SaaS直联站,以平台之名行垄断之实,直接影响运营商的生存环境。”一家也接入了小桔充电、但目前还未退出的运营商高层表示。

  第三,小桔充电原本明确为滴滴车主服务,现在酝酿布局给物流车、出租车等使用,进一步集中流量,做大平台,加剧了运营商的担忧。

  对此,滴滴并不否认:“小桔充电向滴滴车主和社会车主均开放。”

  “根本原因是平台,各家运营商都看中平台价值,依靠平台才有估值。小桔的平台扩大化,必然压制其他平台的发展和估值,所以冲突是必然的。”上述充电运营商区域负责人说。

小桔充电引导滴滴车主去自营站和合作站充电的广告小桔充电引导滴滴车主去自营站和合作站充电的广告
  虽然如此,但是小桔充电的引流效应,三家就觉得弃之可惜吗?

  特来电的负责人表示,根据特来电充电云平台显示,中断后,当日充电量、充电次数并没有下降。由于取消了中间优惠差价,特来电的收益利润有所增加。而且,小桔的用户转投特来电等运营商平台,客户量反而提升。

  星星充电的负责人则表示,当初加入小桔充电,充电量并没有大幅增长。“我们主要怕竞争对手如果加入,我们的份额会下降。实际上,短期内,新能源汽车没有大的增长,桩也是那些桩,充电量就那么大,现在就是变成滴滴中间赚一道。小桔充电并没有创造新的流量。”

  不过,在发给《电动汽车观察家》的回应中,滴滴表示,“小桔充电背靠滴滴数十万的新能源车优势,为运营商提供了精准流量,并通过技术和运营手段帮助运营商提高了运营效率……帮助合作伙伴提升利用率在30%以上,部分桩站甚至提升50%以上。”

  前述尚未退出小桔充电的运营商高层表示,小桔充电接入对他们帮助很大,充电量增长过半。现在小桔自建站的量,还没有太大,还没有冲击。“先看一下后续是什么状况,再做打算。”

  3、滴滴的充电“阳谋”

  其实,滴滴从不讳言要自建充电网络。

  滴滴CEO程维很早就表示,滴滴要建设充换电网络,而且不仅服务于滴滴平台的电动汽车,还将向全社会开放。

滴滴CEO程维滴滴CEO程维
  就在3月28日,滴滴小桔充电事业部华北区域负责人赵建坤,又描绘了充电建设运营的巨大市场。新能源车辆有同比增长,充电基础设施有非常大的空缺。估算一下到2030年有5500亿的市场规模。

  小桔充电,是小桔车服的一个版块。它与小桔加油、小桔养车、二手车、车险等业务一道,是滴滴“洪流计划”的一部分,即围绕车主打造一站式服务平台。

小桔车服的业务繁多小桔车服的业务繁多
  滴滴如今虽然是全球最大出行公司,但是出行业务尚不盈利,甚至难见盈利的曙光,因此汽车后市场为滴滴所看重,试图有所突破,将滴滴车主所有衍生业务都分一杯羹。

  以小桔充电为例,相对其他充电平台,滴滴车主可以用自己跑滴滴赚的钱直接支付,等于滴滴又截获一段价值链。

  程维曾说,2020年之前,滴滴将率先在平台推广超过100万辆新能源汽车。这100万车主从购车、到运营、到后市场全部生意,滴滴都试图以“一站式”平台包办。这一点,始终为充电运营商所忌惮。对于小桔充电要进入充电场站建设,三大运营商一直是听其言更观其行,如今司马昭之心已明,冲突必然发生。

  4、滴滴PK充电运营商,胜算几何?

  在发给《电动汽车观察家》的回应中,滴滴还表示,“小桔充电坚持开放平台模式,与运营商并非竞争关系,而是在友好合作的基础上共建充电生态,不断提升充电桩布局密度以及充电确定性,为用户提供了价格更透明、体验更优良的充电服务。”

  但是,一位运营商负责人表示,滴滴“有垄断,无生态;有伙伴,无诚信”。滴滴,和已经退出的三大运营商,以及此前并未加入的国网、南网等运营商,竞争态势已明。

  滴滴的胜算几何?

  其流量优势毫无疑问。目前滴滴有“数十万的新能源车优势”(并且主要是日均充电量很大的网约车),未来还将计划扩展到100万,是庞大的充电客户,而且如果再对其他运营车辆、私人车主开放,流量规模更将难以比拟。这一点将成为滴滴继续做大充电平台和网络的最大砝码。

  滴滴在回复三大运营商退出时不忘继续招呼其他运营商加入。“行业尚处于起步发展阶段,小桔充电欢迎更多合作伙伴与我们一起打造服务更优质、体验更完善的充电服务。”

滴滴的车队是其发展充电网络的最大砝码滴滴的车队是其发展充电网络的最大砝码
  但运营商并不认为滴滴有优势。

  上述尚未退出小桔充电的运营商高层表示,小桔这种打法,和滴滴出行一样,试图先把商业模式跑通,然后快速复制。“车辆市场,滴滴轻易可以调动很多私人车辆为他所用。但充电市场需要深耕细作,由于场地因素、政府监管都有很大的差别,充电站的建设运营,不光是资产的投入,线上线下运营维护工作量很大。”在这一方面,滴滴才刚刚起步,并无优势。

  特来电负责人表示,“滴滴充电技术是没有沉淀的。而特来电充电技术已经更新六代,有1000多项专利,投建的管理体系也已经建立。滴滴仅仅堆积资本,挖人,并不能做成事。”

  星星充电负责人表示,滴滴希望凭借自身网约车一家独大的优势,但是这一优势未必有多大,一方面新的出行公司不断出现,另一方面也还存在很多地方性网约车公司。充电运营商也有其他网约车公司可以合作。他还预测,小桔的加盟建站模式,是发动小运营商斗大运营商,但最终,这些小运营商也会被滴滴刮得“血滴滴”。

  5、平台,什么样的平台?

  小桔充电进入线下,充电运营商认为背离了做好充电平台的初心。

  “如果充电平台能整合行业,为用户提供好的体验,为大家创造价值。这个平台那我们就倡导、支持。”特来电的负责人表示,“但如果像传统互联网那样,做成垄断,然后打击上下游伙伴,这种平台也是做不久的。”

  星星充电有关负责人表示,如果是大一统的平台,广泛互联互通之后,用户一定向它聚集,必然有流量优势。关键是“获取的流量,怎样为大家共享,而且不侵犯运营商利益。”

  他建议,充电平台首先可以做各充电运营商账户支付打通的工作。“比如用特来电的账号,在星星的桩也能充电结算。”但是,为此平台不能收取过多的费用,额度应该类似于银联的手续费。

  在充电互联互通方面,充电主管部门表态要推动国家级平台的建立。2018年12月,国网电动汽车服务有限公司、南方电网、特来电、万帮(星星充电)签订协议,共同出资成立河北雄安联行网络科技股份有限公司。


  雄安联行的横空出世,标志着一个潜在国家平台诞生的可能。它会做一个怎样的平台呢?

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